Hundert Jahre nach der beschriebenen Postkutschfahrt von 1750, hat sich die Welt verändert. Nun soll noch einmal, am Ende der Postkutschenzeit, der Versuch unternommen werden, die Reisebedingungen auf der Strecke von Leipzig, über Chemnitz und Annaberg bis nach Karlsbad zu beschreiben. Natürlich führt diese Fahrt auch durch Burkhardtsdorf.

Wie die Abbildung zeigt sehen nun die Postkutschen so aus, wie man sie sich vorstellt, ein gelber Wagen mit dem Postillion, der ins Posthorn bläst. 

Was ist alles passiert in den letzten hundert Jahren? Da war zunächst einmal der Siebenjährige Krieg, der die Einsicht brachte, dass die Stadtmauern und Festungen nichts taugten. Die Städte ließen die Befestigungsanlagen verfallen und können sich somit weiter ausdehnen. Die einsetzende Industrialisierung wäre in den alten Stadtgrenzen gar nicht möglich gewesen. Das neue Transportmittel Eisenbahn, veränderte das Leben der Menschen und auch die Post. In Sachsen dürfte 1850 auch der Sachsendreier, Sachsens erste Briefmarke, die am 29. Juni 1850 erschien, Gesprächstoff gewesen sein. Doch nun soll die Reise in Leipzig beginnen.

Aber welcher Leipziger könnte im Jahre 1850 in der Postkutsche gesessen haben um zu einer Bäderreise nach Carlsbad aufzubrechen? Er war sicher kein gut betuchter Fabrikant oder Staatsdiener, diese hätten sich eine persönliche Kutsche gemietet oder besaßen sogar eine eigene samt Kutscher. Wer mit der gewöhnlichen Postkutsche fuhr, war ein einfacher Bürger, der aber sicher einen gut bezahlten Posten inne hatte. Nun gab es in Carlsbad für jedes Jahr eine penibel geführte Liste der Kurgäste, die als Buch veröffentlicht wurde (1). Darin finden sich für den Jahrgang 1850 nur wenige Gäste aus Leipzig, einer davon ist ganz sicher mit der Postkutsche gefahren. Er hieß Carl Friedrich August Wagner und war vom Beruf Kunstgärtner. Er hat sich am Freitag den 9. August in die Liste der Kurgäste eingetragen. Wer war dieser Mann? Auskunft gibt das Leipziger Adressbuch von 1848. Darin steht als Adresse des Herrn Wagner "Milchinsel". So hieß damals ein kleiner Stadtteil am Marienplatz, nördlich der Egelstraße. Zur Milchinsel gehörte ein gleichnamiges, sehr beliebtes Ausflugslokal und die Villa des Carl Lampe, eines deutschen Unternehmers, Kunstmäzens und späteren Eisenbahnpioniers. Die Villa war umgeben von einem großen Garten, für den offenbar unser Kunstgärtner zuständig war. Dieser Garten wurde auch „Egelspfuhlgarten“ genannt, denn auf dem Anwesen wurden im 16. Jh. Blutegel gezüchtet, woran heute noch die Egelstraße erinnert. Der Garten wurde sechs Jahre zuvor verkleinert, denn es wurde die damalige Marienstraße (heute Chopinstraße) gebaut. Vielleicht hatte Carl Friedrich August deshalb Zeit um zur Kur zu fahren.

Damit wäre unser Reisender auf dem Weg nach Karlsbad identifiziert. Der Tag seiner Abreise von Leipzig ist Dienstag der 6. August 1850.

Aber lassen wir zunächst unseren Kunstgärtner, vor Beginn der strapaziösen Kutschfahrt noch einmal in der alten Innenstadt einkehren. Auerbachs Hof ist jedoch geschlossen, er wird gerade durch seinen neuen Besitzer Hermann Schultze aufwändig restauriert und wird erst in einem Monat neu eröffnet. Wie wäre es also mit Zill's Tunnel, der hat seinen Umbau schon hinter sich. Sein Besitzer Johann Gottfried Zill hatte 1841 den Biertunnel übernommen. Hier konnte sich unser Fahrgast nach der Abgabe seines Gepäcks noch auf ein Bier niederlassen. Natürlich gab es auch eine Kleinigkeit zu essen. Die Originalspeisekarte konnte er sich vorsingen lassen, denn der Komponist Carl Friedrich Zöllner hatte sie unter dem Titel "Der Speisezettel" vertont:

Als kleiner Happen, bot sich also eine Lerche an. Sie gab es damals überall, nur nicht beim Bäcker. Leipziger Lerchen waren bis 1876, als der Vogelfang verboten wurde, wirklich Singvögel, also Feldlerchen, die sich insbesondere von Feldknoblauch ernähren und dadurch besonders gut schmeckten. Die Lerchen wurden im Ganzen gebraten, mit einem Faden dressiert und mit Kräutern und Eiern gebacken, lediglich der Magen wurde vorher entfernt. Heute erinnern die kreuzförmigen Teigstreifen an den Faden mit dem die Vögel beim Braten zusammengehalten wurden. Mitunter wurden sie auch als Pastete zubereitet. Ebenfalls üblich war es, die Eingeweide der Lerchen klein zu hacken, zu würzen und diese Masse auf Weißbrot zu essen. 

Reichte dem Herrn Wagner für einen derartigen Leckerbissen die Zeit bis zur Abfahrt der Postkutsche um 8 Uhr abends nicht aus, konnte er sich auch einige Lerchen als Wegzehrung mitnehmen. Von Lerchenfrauen wurden die Vögel sofort nach dem Fang gerupft, einzeln in Papier gewickelt und in Spezialkisten verpackt. Guten Appetit! Aber nun auf zum Augustusplatz, denn dort ging die Post ab.

Auf dem Augustusplatz, zwischen der Poststraße und der Dresdener Straße wurde 1838 das klassizistische „Neue Postgebäude“ errichtet. Das Gebäude war bis 1867 Sitz der wichtigsten Oberpostdirektion des Königreiches Sachsen. Eine Reise mit der Postkutsche erforderte viel Zeit und Geduld. Wer an einem bestimmten Tage abreisen wollte, sollte sich beizeiten einen Platz sichern. Dazu musste er sich beim Postmeister anmelden. Von diesem bekam er nach Eintragung seiner Personalien einen Reiseschein, auf dem der Tag und die Stunde der Abfahrt vermerkt war. Für den Fahrtbeginn gab es weiter Regeln. Jeder Postreisende hatte auf den kursächsischen Postlinien die Berechtigung, bis 30 Pfund Reisegepäck frei mitzunehmen; es war aber, mit Absender und Zielort versehen, mindestens eine halbe Stunde vor Abgang der Post einzuliefern. Hatte man kein Gepäck musste man eine viertel Stunde vor Fahrtbeginn eintreffen. Kam er etwa zu spät, so wurde ihm das Fahrgeld keinesfalls zurückgegeben. Bei der Ankunft der Postkutsche wies ihm der Postmeister einen Sitzplatz an, der für die ganze Fahrt einzuhalten war (2).

Nun noch einen Blick auf den Fahrplan des ersten Reiseabschnitts von Leipzig nach Annaberg (3). Dort musste umgestiegen werden um nach Karlsbad weiterzureisen. 

Sucht man auf einer aktuellen Karte nach Gruna findet man nichts. Erst eine Suche im Online-Lexikon Wikipedia bringt Licht ins Dunkel. Gruna war ein Ortsteil von Magdeborn, einem Ort der Erinnerungen weckt. Hier ging zu DDR-Zeiten die Fernverkehrsstraße 95 von Leipzig nach Chemnitz entlang. Bis der Ort 1977 für den Braunkohleabbau geopfert wurde. 

Auf der nebenstehenden Karte der Umgebung von Leipzig aus dem Jahre 1860 findet man Gruna in der Mitte unten als selbständigen Ort. Die Poststraße führte damals von Probstheida über Wachau nach Gruna und danach weiter über Espenhain nach Borna. In einem Reisetaschenbuch von 1834 heißt es "Die schöne neue Kunststraße bis Probstheida mit der nach Grimma vereinigt, führt über den westlichen Teil des berühmten Schlachtfeldes an Wachau, Auenhagen vorbei nach Magdeborn, wobei Güldengossa links liegen bleibt" (4). Als Chausseen bzw. auf deutsch Kunststraßen bezeichnete man gut ausgebaute, mit fester Fahrbahndecke versehene Landstraßen. Es hatte sich folglich am Fahrkomfort einiges verbessert. 

In Gruna stand eine Postmeilensäule und ein Gasthof, der als Anlaufpunkt der Postkutschen diente. Hier wurde nach einer Stunde und 20 Minuten die erste Rast eingelegt. Das galt natürlich nur bei günstigen Bedingungen. Die Pünktlichkeit ließ bei Sturm, Regen oder Schnee natürlich nach, wobei die neue Chaussee mehr Sicherheit brachte.

Heute liegt Gruna auf dem Grund des Störmthaler See's …

Um 22 Uhr 50 erreicht unsere Postkutsche planmäßig die große Stadt Borna. Hier hat der Kreishauptmann des Leipziger Kreises seinen Sitz. Zur Zeit der Postkutschfahrt von 1750 hatte Borna noch eine Stadtmauer mit mehreren Toren, was für ihre Bedeutung sprach. 1850 gab es von den Befestigungen nur noch das Reichsthor, in der Abbildung oben rechts. Ob die Straße in der Mitte die Poststraße von Leipzig ist, kann nicht ausgeschlossen werden. Sie führt auf jeden Fall zum Reichsthor. Die Poststation (unten rechts) lag in der Vorstadt. Näheres zu Borna findet sich im Reisetaschenbuch von 1834:

"Borna liegt umgeben von einer schönen fruchtbaren Landschaft an dem kleinen Flusse Wienra. Von aussen und innen hat diese Stadt ein alterndes Ansehen, aber einen geräumigen Marktplatz und einige breite Straßen. Man zählt im Ganzen 400 Häuser und nicht ganz 3000 Bewohner"… "Unter den Einwohnern sind viele Töpfer, Hutmacher und Zeugweber, andere sind in den Steinbrüchen, Tongruben und im nahen Braunkohlenlager beschäftigt. Die Post ist in der Vorstadt. Gasthöfe: der Hecht und der Stern, auch vor der Stadt am Chaussee-Hause ist ein gutes Wirtshaus. Hier zweigt sich eine nach Altenburg führende Straße von der unsrigen ab". (4)

Zur Stadt um das Jahr 1850 kann man nachlesen:

"Die Stadt Frohburg, mit einem der bedeutendsten Rittergüter Sachsens, liegt an dem Flüsschen Wyhra, an der hohen Straße von Chemnitz nach Leipzig, in einer höchst angenehmen und fruchtbaren Gegend, zwei Stunden südlich von Borna. Der Ort zählt in 336 Häusern etwa 2.800 Einwohner, die sich hauptsächlich von Zeug- und Leineweberei, Töpferei und etwas Feldbau ernähren. Die hübsche reinliche, größtenteils gepflasterte Stadt hat sehr ansehnliche Bürgerhäuser, einen schönen großen Markt, woran zwei treffliche Gasthöfe die Post und Apotheke gelegen sind, und jährlich zwei sehr besuchte Märkte deren jedem Freitags vorher ein Ross- und Viehmarkt vorangeht" (5).

Der Name Frohburg soll, bösen Zungen zufolge, daher stammen, dass fremde Kaufleute die mit ihren reich beladenen Wagen zum Jahrmarkt fuhren von Wegelagerern und Raubrittern oft in blutige Kämpfe verwickelt wurden. Weil sie froh waren das sichere Schloss erreicht zu haben, nannten sie die Stadt Frohburg. Das ist jedoch nur eine Sage und stimmt so nicht.

In meinen eigenen Erinnerungen an die Fahrt von Leipzig nach Chemnitz mit dem Auto auf der Bundesstraße 95 kam Penig nicht vor, denn es gab eine Umgehungsstraße, die vor dem Abzeig Penig schon sehr bergig war und im Winter gab es oft Probleme auf den verschneiten Straßen. 

Im Jahre 1850 fuhr die Postkutsche natürlich direkt durch die kleine Stadt.  Im schon zitierten Reisetaschenbuch heißt es: "Penig ist eine wohlgebaute Stadt, die dem gräflichen Hause Schönburg gehörige Stadt, sie zählte 1830 in 250 Häusern 2600 Einwohner. Die Mulde bespühlt ihre West- und Nordseite und setzt dann im wild romantischen Thale ihren Lauf fort. Die Stadt hat drei Vorstädte, welche Alt-Penig, der Topfanger und die Mühlengasse heißen und ein Schloß mit einem Parke und ein Weisenhaus" (4).

Unsere Kutsche kam über die Leipziger Straße zunächst in Alt-Penig an und musste über die Muldenbrücke. Unmittelbar danach befand sich einst das Muldentor und davor auf der rechten Seite, auf dem letzten Brückenpfeiler, stand die Postmeilensäule. Traut man der colorieren Lithographie von 1850, sind auch in Penig die Stadtmauern und Tore verschwunden. Von der Postmeilensäule ist auch nichts mehr zu sehen.

Es war nachts halb drei aber unser Kutscher hatte Glück - in Penig gab es seit 3 Jahren eine, von der ortsansässigen Papierfabrik gesponserte,  Stadtbeleuchtung. Er bog hinter der Brücke nach links ab, denn das Postgebäude befand sich gleich hinter dem Markt, auf den Schloßplatz 1, vor dem neuen Schloß. Der Aufenthalt war nachts sicher nur kurz und es ging weiter zum Topfanger und dann die Chemnitzer Straße entlang.

Von Penig nach Chemnitz verlief 1850 eine 2 Meilen (18,2 km) lange Kunststraße nach Chemnitz. Was ist eine Kunststraße? Nach Johann Christoph Adelung ist eine Chaussee, wie die Kunststraße auch genannt wird  „ein durch Kunst gemachter erhöheter Weg von Kieß oder zerschlagenen Steinen, wodurch sich ein solcher Weg von einem Damme unterscheidet, welcher mit Steinen gepflastert wird“. Während der französischen Besetzung (1807 - 1813) wurden die bedeutenden Landstraßen nach französischen Vorbild ausgebaut. Die alten Landstraßen erhielten eine feste Fahrbahndecke und der Verlauf wurde begradigt. Neben dem Belag zeichnet sich eine Chaussee durch ein ausgebautes Entwässerungssystem aus. Die durchlässige Tragschicht und die leichte Wölbung der Fahrbahndecke diente der Entwässerung, für die oft ein Chausseegraben angelegt wurde. Auch Alleebäume wurden neben der Straße angepflanzt. Auf solchen Straßen kam man natürlich viel schneller voran. Allerdings gab es auch neue Hindernisse.  Im Abstand von jeweils etwa einer Kursächsischen Postmeile wurden Chausseehäuser mit Schlagbäumen errichtet, an denen Fuhrleute Chausseegeld zur Wartung und zum Unterhalt entrichten mussten.

Auch unsere Postkutsche fuhr auf so einer neuen Chaussee von Penig über Mühlau, das sehr romantisch in einem Seitental der Mulde lag, nach Hartmannsdorf. 

Am damaligen Ortseingang befand sich die Postmeilensäule, heute an der Einmündung der Geschwister-Scholl-Str. vor der Sparkasse. Eine Poststation bekam Hartmannsdorf erst 1872 und wo der Zwischenstopp um 3.50 Uhr stattfand ist unklar. Allerdings hatte Hartmannstorf ein Chausseehaus, gegenüber dem heutigen Brauhaus. Vielleicht hielt dort die Postkutsche. Dann ging es den Hartmannsdorfer Berg hinauf, auf dem sich eine Ausspanne befand, um die Pferde zu wechseln bzw. ihnen eine Verschnaufpause zu gönnen.

Wie verlief nun der Zwischenstopp in Chemnitz? Als die Postkutsche am frühen Morgen um 5 Uhr eintraf wird vermutlich nicht der Postmeister persönlich die Reisenden begrüßt haben. Außerdem waren schon neue Passagiere eine Stunde früher da um ihr Gepäck bereitzustellen. Für das Gepäck war der Packmeister Ernst August Bauer oder sein Assistent Friedrich Haase, die beide praktischer weise gleich im Posthaus Nicolaistr. 1 wohnten, zuständig. Für die Wartenden gab es eine Passagierstube, die von den Knüpfers betreut wurde. Herr Knüpfer war eigentlich Landbriefträger, aber auch Hausmeister im Posthaus. Seine Frau war Wirtschafterin der Passagierstube in der auch Speisen und Getränke serviert wurden. Dazu gab es auch zwei Aufwärter (Kellner), die Herren Schlegel und Schlesinger, die aber nicht im Posthause wohnten und sicher so früh am Morgen noch nicht da waren, zumal sie auch als Briefträger arbeiteten. Wer konkret unsere Postkutsche begrüßte, ist schwer zu sagen, vermutlich einer der Packmeister.

Alle aufgeführten Personen sind authentisch und stammen aus dem Chemnitzer Adressbuch von 1850 (6).